{"id":612,"date":"2015-03-31T12:59:02","date_gmt":"2015-03-31T10:59:02","guid":{"rendered":"\/web\/?p=612"},"modified":"2015-03-31T12:59:02","modified_gmt":"2015-03-31T10:59:02","slug":"progetto-di-sopraelevazione-dellautostrada-a5","status":"publish","type":"post","link":"\/web\/2015\/03\/31\/progetto-di-sopraelevazione-dellautostrada-a5\/","title":{"rendered":"Progetto di sopraelevazione dell\u2019autostrada A5"},"content":{"rendered":"<p><em>Interrogazione di Elvio Rostagno sul progetto di sopraelevazione dell\u2019autostrada A5<\/em><\/p>\n<p><strong><em>\u00a0<\/em><\/strong><strong><em>Premesso che<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>nel mese di novembre 2014 il Ministero dell\u2019Ambiente ha dato l\u2019assenso al progetto di sopraelevazione dell\u2019autostrada A5, presentato da ATIVA, societ\u00e0 concessionaria dell\u2019ANAS per l&#8217;esercizio del tratto dell&#8217;Autostrada da Torino a Quincinetto;<\/li>\n<li>si tratta di un\u2019opera colossale, che richiederebbe 350 milioni di euro di investimenti oltre a 450 milioni per le manutenzioni da realizzare e che prevederebbe il rialzo del piano autostradale di quasi 6 metri utilizzando un milione e 400 mila metri cubi tra cemento, ghiaia, terra e ferro e la costruzione di ben 4 nuovi viadotti, oltre a quello gi\u00e0 in fase di realizzazione a Pavone Canavese, in localit\u00e0 Marchetti;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>considerato che<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>secondo ATIVA tale opera andrebbe realizzata per rispondere alle prescrizioni dell\u2019Autorit\u00e0 di Bacino del Fiume Po e sarebbe fondamentale per la messa in sicurezza del nodo idraulico di Ivrea, costruito dopo l\u2019alluvione che nel 2000 mise in ginocchio questa fetta di Canavese;<\/li>\n<li>in particolare ATIVA rileva che la sede autostradale sarebbe pi\u00f9 bassa rispetto agli argini di difesa spondale costruiti nell\u2019ultimo decennio determinando gravi rischi per i residenti dell\u2019area in caso di nuovi eventi alluvionali;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>constatato che<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>lo scorso 11 febbraio 2015 ATIVA ha tenuto un incontro di approfondimento sul progetto di sopraelevazione e, nell\u2019occasione, \u00e8 stato fatto il punto sullo stato di avanzamento dei lavori alla presenza di Sindaci e amministratori della zona interessata;<\/li>\n<li>in particolare \u00e8 stato reso noto che l\u2019infrastruttura in ferro sovrastante il ponte Marchetti a Pavone Canavese rimarr\u00e0 fissa costituendo, quindi, un elemento permanente estraneo al paesaggio e visibile da molti chilometri di distanza. Inoltre si \u00e8 appreso che il secondo lotto dei lavori non avr\u00e0 ulteriori innalzamenti e che la paratia sull\u2019autostrada tra Banchette e Saleranno verr\u00e0 rimossa con l\u2019innalzamento dell\u2019autostrada da quel punto fino a Lessolo;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>rilevato che<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>in occasione di tale incontro i Sindaci della zona interessata hanno stabilito di assumere una posizione pi\u00f9 netta sull\u2019opera e di convocare un incontro con AIPO, ATIVA e il progettista degli argini spondali per i necessari approfondimenti degli aspetti idrogeologici;<\/li>\n<li>l\u2019opera in questione ha destato fin dalla presentazione del progetto forti perplessit\u00e0 sotto molteplici aspetti: innanzitutto si rileva come sia necessario il coinvolgimento e la concertazione con tutto il territorio canavesano poich\u00e9 si tratta di un intervento che interessa sia l\u2019area ad Ovest di Ivrea, che avr\u00e0 in quella realt\u00e0 effetti che determineranno un cambio della realt\u00e0 territoriale nel suo insieme, sia la stessa Ivrea perch\u00e9 il punto di partenza dei calcoli idraulici \u00e8 il ponte sulla Dora e nell\u2019area di Banchette ci sono i pozzi della citt\u00e0, sia infine il territorio a sud di Ivrea (Pavone, Strambino, Romano, Vische) e a Nord (Montalto e Borgofranco);<\/li>\n<li>inoltre l\u2019opera produrrebbe un impatto ambientale permanente perch\u00e9 modificherebbe le caratteristiche e la visione del territorio;<\/li>\n<li>a ci\u00f2 si aggiunga la considerazione per cui lo studio dell\u2019Universit\u00e0 di Trento che mise a punto un modello sulla base del quale vennero realizzate le opere di intervento nel nodo idraulico di Ivrea part\u00ec dalla situazione del territorio cos\u00ec com\u2019\u00e8 attualmente, con una massicciata autostradale che occupa parte di tale territorio. La nuova opera modificherebbe radicalmente il territorio e richiederebbe, pertanto, una nuova simulazione che tenga conto di questo nuovo manufatto, ne studi l\u2019impatto e indichi eventuali nuovi interventi necessari;<\/li>\n<li>ad ancora si consideri che appare dubbia l\u2019utilit\u00e0 stessa della sopraelevazione, tesa ad evitare che , a fronte di una nuova esondazione, si debba chiudere l\u2019autostrada come nel 2000. Dato, tuttavia, che tali esondazioni hanno finora avuto frequenza bicentenaria, anche in presenza di mutazioni del clima si porrebbe il problema della chiusura temporanea dell\u2019autostrada ogni decennio o pi\u00f9, rendendo quindi antieconomico un intervento del costo di oltre 300 milioni di euro;<\/li>\n<li>occorrerebbe infine approfondire la questione connessa alle eventuali compensazioni a favore dei Comuni interessati dall\u2019opera verificando se esse siano previste da parte di ATIVA a seguito del danno ambientale che verrebbe prodotto;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><em>sottolineato che<\/em><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>in base ai dati forniti da Legambiente, che ha espresso forte contrariet\u00e0 all\u2019opera, risulterebbe che la sopraelevazione nel tratto tra Pavone e Lessolo non sia affatto un obbligo o una prescrizione del Piano Stralcio del PAI, dato che l\u2019unica prescrizione riguarderebbe il tratto interessato alla realizzazione del viadotto Marchetti, gi\u00e0 in corso d\u2019opera. Pi\u00f9 in dettaglio, l\u2019Autorit\u00e0 di Bacino del Fiume PO avrebbe indicato, tra gli interventi di sistemazione del nodo idraulico di Ivrea, quello relativo alla <em>\u201cautostrada Torino-Aosta (in corrispondenza dell\u2019incile) al fine di rendere il rilevato trasparente e non tracimabile\u201d<\/em>;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>INTERROGA\u00a0<\/strong><strong>l\u2019Assessore competente per sapere\u00a0<\/strong>quale ruolo stia svolgendo la Regione nel rapporto tra Ministeri competenti e ATIVA relativamente al progetto di sopraelevazione dell\u2019autostrada A5.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Interrogazione di Elvio Rostagno sul progetto di sopraelevazione dell\u2019autostrada A5 \u00a0Premesso che nel mese di novembre 2014 il Ministero dell\u2019Ambiente ha dato l\u2019assenso al progetto di sopraelevazione dell\u2019autostrada A5, presentato da ATIVA, societ\u00e0 concessionaria dell\u2019ANAS per l&#8217;esercizio del tratto dell&#8217;Autostrada da Torino a Quincinetto; si tratta di un\u2019opera colossale, che richiederebbe 350 milioni di euro [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":58,"featured_media":613,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[60],"tags":[45],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v19.12 - 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