{"id":1396,"date":"2016-05-10T11:14:36","date_gmt":"2016-05-10T09:14:36","guid":{"rendered":"\/web\/?p=1396"},"modified":"2016-05-10T11:32:41","modified_gmt":"2016-05-10T09:32:41","slug":"coordinamento-strategico-e-promozione-del-sistema-logistico-del-nord-ovest","status":"publish","type":"post","link":"\/web\/2016\/05\/10\/coordinamento-strategico-e-promozione-del-sistema-logistico-del-nord-ovest\/","title":{"rendered":"Coordinamento strategico e promozione del sistema logistico del nord-ovest"},"content":{"rendered":"<p><strong><em>Coordinamento strategico e promozione del sistema logistico del nord-ovest<\/em><\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><strong>Il Consiglio regionale del Piemonte,\u00a0<\/strong><strong>premesso che<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>il 4 febbraio 2015 \u00e8 stato firmato il protocollo d\u2019intesa interregionale tra Liguria, Lombardia e Piemonte, per la costituzione di una cabina di regia con finalit\u00e0 di coordinamento strategico e promozione del sistema logistico del nord-ovest;<\/li>\n<li>il 12 settembre 2015 si \u00e8 tenuto un nuovo vertice dei tre Presidenti a Milano per rilanciare la Cabina di Regia e l\u201911 dicembre 2015 \u2013 a Genova \u2013 si \u00e8 svolto un incontro dei Governatori di Piemonte, Liguria e Lombardia per la sottoscrizione delle \u201cAzioni cardine per l\u2019attuazione del protocollo per lo sviluppo delle infrastrutture di trasporto\u00a0 e della logistica del Nord Ovest\u201d;<\/li>\n<li>a gennaio 2016, il Consiglio dei Ministri ha approvato il DLGS in materia di \u201criorganizzazione, razionalizzazione e semplificazione della disciplina concernente le Autorit\u00e0 Portuali\u201d;<\/li>\n<li>nel febbraio 2016 il MIT ha presentato il \u201cquadro conoscitivo di riferimento sull\u2019intermodalit\u00e0 terrestre\u201d ed \u00e8 stato aggiornato il contratto di programma tra MIT e RFI;<\/li>\n<li>l\u20198 marzo 2016 \u00e8 stato firmato il Protocollo addizionale tra il Governo della Repubblica francese e il Governo della Repubblica italiana all\u2019Accordo del 24 febbraio 2015 per l\u2019avvio dei lavori definitivi della sezione transfrontaliera della nuova linea ferroviaria Lione\u2013Torino;<\/li>\n<li>il 9 aprile 2016 a Novara \u00e8 stato sottoscritto dai Tre Presidenti di Piemonte, Liguria e Lombardia e dal Ministero delle Infrastrutture e trasporti un <em>Protocollo di intesa per l\u2019attuazione delle iniziative strategiche del sistema logistico del Nord Ovest<\/em>;<\/li>\n<li>in quella stessa sede \u00e8 stato sottoscritto dai tre interporti Piemontesi partecipati da FinPiemonte Partecipazioni (CIM Novara, Sito Orbassano e RTE Rvalta), un memorandum di intesa al fine di svolgere attivit\u00e0 comuni e contratti di rete in materia di promozione e marketing, integrazione e standardizzazione dell\u2019ICT nell\u2019ottica del sistema e della condivisione delle <em>best practices<\/em>;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>considerato che<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>la macroarea del nord ovest, costituita dalle regioni Liguria, Lombardia e Piemonte, \u00e8 posta all\u2019incrocio dei due corridoi TEN-T che collegano l\u2019est e l\u2019ovest (Corridoio Mediterraneo) nonch\u00e9 il nord ed il sud (Corridoio Reno Alpi) del continente europeo, \u00e8 funzionalmente collegata alle principali reti di comunicazione transeuropee e costituisce un vero e proprio sistema di portualit\u00e0 e retroportualit\u00e0 e potrebbe pertanto rivestire un ruolo strategico per una fluida e rapida movimentazione e distribuzione delle merci;<\/li>\n<li>sia il corridoio Mediterraneo che il corridoio Reno-Alpi sono considerati strategici e nel 2011 sono stati inseriti, in occasione della presentazione della nuova rete delle 10 dorsali di trasporto prioritarie dell\u2019intero continente a 27 Paesi da parte dell\u2019Unione Europea, nel \u201cCore Network Unit\u201d, e riconfermate nel 2013 nel quadro di priorit\u00e0 di opere realizzabili entro il 2030. In tale contesto si inseriscono la Torino-Lione e il Terzo Valico dei Giovi;<\/li>\n<li>in attesa della conclusione dei lavori di queste due grandi opere \u00e8 necessario ottimizzare con interventi di breve periodo l\u2019attuale infrastruttura ferroviaria;\n<ul>\n<li>superare le difficolt\u00e0 di collegamento presenti sulle linee tra la piattaforma di Orbassano e i porti liguri e con il Corridoio Reno-Alpi;<\/li>\n<li>adeguare in termini di sagoma a standard europeo la linea ferroviaria Torino-Asti-Alessandria, Alessandria-Novara ed il nodo di Torino per la gestione del traffico merci e lo sviluppo delle scalo di Orbassano;<\/li>\n<li>valutare gli scenari di sviluppo per il nodo logistici del novarese e di quello dell\u2019alessandrino dove occorre incentivare le scelte di indirizzo e di riqualificazione rispetto ai siti esistenti ed in posizione ancora strategica;<\/li>\n<li>potenziare il terminal di Rivalta Scrivia;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>rilevato che<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>in Piemonte l\u2019attuale offerta logistica pu\u00f2 contare su una potenzialit\u00e0 di oltre 24 milioni di metri quadrati con destinazione ad attivit\u00e0 logistiche e su alcune infrastrutture di eccellenza:\n<ul>\n<li>I.TO. Torino\/Orbassano: Interporto di Torino che costituisce insieme all\u2019adiacente S.M. Orbassano (RFI) e a CAAT, una Piattaforma Logistica\u00a0 a servizio dell\u2019area metropolitana torinese con una superficie di quasi 5 milioni di metri quadrati;<\/li>\n<li>I.M. Novara: Centro Logistico Intermodale posto in posizione strategica all\u2019incrocio di due principali corridoi europei con una superficie di circa\u00a0 840 mila metri quadrati;<\/li>\n<li>Interporto di Rivalta Scrivia &#8211; RTE con una superficie di 2 milioni di metri quadrati che costituisce il retroporto di riferimento per la portualit\u00e0 ligure;<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>dal punto di vista economico l\u2019ambito territoriale del nord &#8211; ovest italiano composto dalle Regioni Lombardia, Liguria e Piemonte (insieme anche alla Valle d\u2019Aosta), costituisce uno dei principali motori di sviluppo del sistema nazionale;<\/li>\n<li>nello scenario europeo e mondiale sono attualmente in atto fenomeni di cambiamento che rappresentano per la macroarea logistica del Nord Ovest una grande opportunit\u00e0:\n<ul>\n<li>lo spostamento dei flussi di merce sui vettori marittimi di grandi dimensioni inducono la centralit\u00e0 del mediterranoe e della portualit\u00e0 nei traffici internazionali anche in virt\u00f9 del raddoppio del Canale di Suez,<\/li>\n<li>l\u2019imminente apertura dei trafori del Gottardo e del Ceneri e lo sviluppo della dorsale Torino \u2013 Lione e del Terzo Valico fanno prevedere una grande permeabilit\u00e0 dell\u2019area verso i mercati europei collocati a nord e ad ovest dell\u2019arco alpino.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>questi fenomeni possono consentire di consolidare l\u2019attuale mercato ma anche di recuperare nuovi traffici in conseguenza di un\u2019azione sinergica ed integrata con le politiche di sviluppo dei porti liguri;<\/li>\n<li>il ruolo degli interporti del nord ovest pu\u00f2 essere valorizzato non solo come retroporti di Genova e Savona nella visione classica di spazio in cui depositare e movimentare merci, ma estendendo il loro ruolo a veri e propri centri intermodali e luoghi di concentrazione di attivit\u00e0 logistiche, le quali si estendono anche alla manipolazione delle merci, affinch\u00e9 possano crescere all\u2019interno di essi i \u201cServizi a Valore aggiunto\u201d legati alla lavorazione e alla trasformazione delle merci, in grado di creare posti di lavoro;<\/li>\n<li>le sfide del mercato possono essere affrontate solo se il Piemonte si propone come una Regione che sostiene la sua industria e guarda alla logistica come ad un fatto industriale che produce reddito ed occupazione e che pu\u00f2 migliorare la competitivit\u00e0 delle imprese manifatturiere;<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>evidenziato che<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>le analisi degli\u00a0 effetti ambientali complessivi apportati dal trasporto multimodale delle merci (in termini di emissioni di CO2 generate dal trasporto marittimo e dal trasporto terrestre) evidenziano le minori emissioni generate dal maggiore utilizzo dei porti mediterranei come porta di partenza e arrivo dei commerci con il continente asiatico, rispetto a quelle generate dalle rotte attuali verso i porti del nord Europa;<\/li>\n<li>tale elemento dovrebbe costituire un importante vantaggio competitivo per il nostro sistema nazionale ed in particolare per il Nord Ovest, anche tenendo in considerazione l\u2019aumentata sensibilit\u00e0 ambientale sia dell\u2019opinione pubblica che degli attori commerciali della logistica;<\/li>\n<li>conseguentemente, un maggior approdo di merci in arrivo nel nord-ovest, dovr\u00e0 essere gestito in favore di una riduzione di CO2 tramite lo spostamento di tali nuovi flussi di merci dalla gomma al ferro;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>ESPRIMENDO PIENA CONDIVISIONE<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>dei principi e agli intendimenti contenuti nel <em>Protocollo di intesa per l\u2019attuazione delle iniziative strategiche del sistema logistico del Nord Ovest<\/em> sottoscritto a Novara dai Tre Presidenti di Piemonte, Liguria e Lombardia e dal Ministero delle Infrastrutture e Trasporti;<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>IMPEGNA\u00a0<\/strong><strong>la Giunta regionale<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>ad informare il Consiglio sugli sviluppi nell\u2019attuazione del suddetto protocollo;<\/li>\n<li>a porre particolare attenzione gli investimenti sia sulla rete infrastrutturale ferroviaria, sia di efficientamento degli interporti, che portino al conseguimento di obiettivi di aumento dei livelli occupazione, pur nella minimizzazione del consumo di suolo;<\/li>\n<li>a prevedere momenti di confronto con il Consiglio Regionale sui temi della logistica anche in funzione dell\u2019elaborazione del Piano Strategico dei Trasporti e della Logistica in fase di elaborazione,<\/li>\n<li>a perseguire un rafforzamento del servizio ferroviario che permetta, senza aspettare i tempi lunghi delle grandi opere (Terzo valico e Torino-Lione), di dare risposte a breve termine all\u2019inoltro delle merci dal nostro sistema produttivo e dai porti Liguri attraverso la retroportualit\u00e0 del Piemonte, verso gli altri mercati;<\/li>\n<li>a promuovere il sistema della logistica come motore di sviluppo dei territori interessati dalle grandi opere, affinch\u00e9 i benefici economici e le ricadute occupazionali si verifichino innanzitutto nelle stesse aree;<\/li>\n<li>a sostenere le politiche di integrazione e di sistema, a livello gestionale e societario tra i tre interporti Piemontesi, al fine di promuovere azioni comuni in tema di promozione e marketing, di integrazione e standardizzazione dell\u2019ICT nell\u2019ottica del sistema e della condivisione;<\/li>\n<li>a destinare una quota dei fondi FSC di competenza regionale ad interventi di efficientamento del sistema degli interporti Piemontesi;<\/li>\n<li>ad attivare azioni di sistema presso il Governo per escludere dal Patto di Stabilit\u00e0 le spese infrastrutturali riguardanti il completamento delle reti TEN-T;<\/li>\n<li>a promuovere programmi di mobilit\u00e0 specifici per l&#8217;area metropolitana (mobilit\u00e0 urbana innovativa e sostenibile, parcheggi di interscambio modale ferro\/gomma\/tpl, sviluppo di una logistica di area urbana per la regolamentazione e il controllo del traffico merci) che possano fruire degli strumenti di finanziamento dedicati (PON 2014-2020 e Horizon 2020 per le Smart Cities).<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Coordinamento strategico e promozione del sistema logistico del nord-ovest \u00a0Il Consiglio regionale del Piemonte,\u00a0premesso che il 4 febbraio 2015 \u00e8 stato firmato il protocollo d\u2019intesa interregionale tra Liguria, Lombardia e Piemonte, per la costituzione di una cabina di regia con finalit\u00e0 di coordinamento strategico e promozione del sistema logistico del nord-ovest; il 12 settembre 2015 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":58,"featured_media":1398,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[1],"tags":[44,14],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v19.12 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ 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